전기차 완속 충전시간 - jeongicha wansog chungjeonsigan

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“초급속 충전 시 18분 만에 80% 충전 가능”(현대차 아이오닉5 보도자료)“5분 충전으로 최대 75마일(120㎞) 주행 가능”(테슬라 슈퍼차저 V3 소개 자료)전기차에 관심 있는 이라면 혹할 법한 문구다. 내연기관차 주유에 비해 훨씬 오래 걸리는 전기차 충전은 여전히 가장 큰 진입장벽으로 꼽히기 때문이다. 전기차 운전자들 사이에서는 “충전을 기다리는 동안 마시는 커피 값까지 차량 유지비로 계산하면 엔진 차와 별 차이 없다”는 우스갯소리가 나올 정도다. 완성차 업체들이 앞다퉈 ‘빠르고 간편한 충전’을 내세우는 까닭이다.문제는 홍보 문구에 나온 충전 속도가 실생활에서 실현되기 어렵다는 점이다. 업체들은 “급속 충전소가 부족한 탓”이라고 하지만 인프라만의 문제는 아니다. 전기차의 충전 속도는 배터리 사양과 충전기 출력뿐 아니라 배터리관리시스템(BMS)의 충전 로직, 배터리 잔량과 온도 등 다양한 요인의 영향을 받는다. 현실에서의 충전 속도를 방정식 풀듯 계산하기는 어렵다는 뜻이다. 그럼에도 자동차 제조사들은 충전 속도를 산정한 구체적인 기준을 밝히지 않아 혼란을 더하고 있다. 정확한 충전 속도를 파악하기 위해 운전자가 알아둬야 할 사항들을 살펴봤다.

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충전 속도에 대한 감을 잡기 위해 가장 먼저 봐야 할 것은 충전기의 출력이다. 출력은 단위시간당 전기기기가 하는 일의 양을 일컫는 전력으로 표현된다. 쉽게 말해 ‘속도’의 개념이다. 전기차 충전기의 출력으로는 킬로와트(㎾)라는 단위를 쓴다. 개인적으로도 쉽게 구매해 설치할 수 있는 7㎾급 완속 충전기부터 최근 등장한 350㎾급 초급속 충전기까지 스펙트럼이 넓다. 충전기에 따라 속도가 천차만별인 이유다.충전기 출력과 배터리 용량을 함께 보면 충전에 필요한 시간을 대략 가늠할 수 있다. 배터리 용량은 킬로와트시(㎾h)라는 단위를 쓴다. 1㎾h는 1㎾의 일률로 1시간 일했을 때 쌓인 전력량을 뜻한다. 350㎾급 충전기를 1시간 이용하면 350㎾h의 전력량이 쌓인다. 아이오닉5 롱 레인지의 배터리 용량이 72.6㎾h이니, 이론적으로는 13분 안에 100% 충전이 가능한 셈이다.‘이론적’이란 말이 붙은 이유는 현실과 거리가 있기 때문이다. 100㎾급 충전기의 경우 실제 평균 출력은 60㎾ 안팎에서 형성된다고 한다. 차이가 나는 이유 중 하나는 차종 사양이다. 전력을 늘리려면 전류나 전압을 그만큼 높여야 하는데, 둘 다 기술적으로 한계가 있다. 한 예로 차량이 더 많은 전류를 받아들이게 하려면 굵은 전선을 써야 하지만 그렇게 하면 차량이 무거워져 전비가 나빠진다. 충전 속도를 높이려다 1회 충전 주행가능거리가 줄어드는 일종의 조삼모사다.때문에 완성차 업체들이 발표하는 공식 충전 속도는 앞서 계산한 것과 차이가 크다. 아이오닉5의 경우 800V 전압의 350㎾급 충전기를 이용할 시 18분 만에 80%까지 충전할 수 있다는 게 현대차의 공식 설명이다. 여러 조건을 따져봤을 때 해당 구간에서 평균 170㎾의 전력으로 충전할 수 있다고 본 것이다.

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지난 1월 개소한 현대 EV 스테이션 강동. 현대차 제공

이런 공식 설명도 100% 충분하지는 않다. 충전 속도는 같은 충전기, 같은 차량이어도 여러 조건에 따라 감소한다. 완성차 업체들은 배터리 안정성을 확보하기 위해 배터리관리시스템(BMS)이 충전 속도를 제어한다고 설명한다. 특히 배터리 잔량이 0%나 100%에 가까울 때는 속도가 현저히 떨어진다. 일부 업체들이 100% 완충이 아닌 80% 충전을 기준으로 발표하는 데는 이런 이유가 있다. 배터리 온도도 영향을 미친다. 일반적으로 배터리 온도가 낮을수록 충전 속도가 느려진다.실제로 각 업체가 기준으로 삼는 충전 구간은 제각각이다. 몇몇 업체는 ‘0%→80%’가 아닌 ‘5%→80%’나 ‘10%→80%’ 구간의 속도를 발표한다. 시작점이 0%에 가까울수록 평균 충전 속도가 느려지기 때문에 5%나 10%를 선호하는 것이다. 때문에 자동차별로 충전 시간을 정확하게 비교하기 위해서는 각 업체가 기준으로 삼은 초기 배터리 잔량을 알아야 한다.그럼에도 이를 투명하게 안내하고 있는 업체는 소수에 그친다. 현대차 아이오닉5의 사례를 보자. 보도자료에는 “350㎾급 초급속 충전 시 18분 이내 배터리 용량의 80% 충전이 가능하다”고만 나와 있다. 충전을 시작할 때의 배터리 잔량에 대한 정보는 없다. 소비자 입장에서는 완전 방전 상태(0%)에서 80%까지 충전하는 데 걸리는 시간이라고 이해할 수도 있다. 그러나 이는 사실과 다르다. 누리집에서 다운받을 수 있는 아이오닉5 가격표 피디에프(PDF) 파일을 보면, ‘18분 만에 10%→80%’라고 나와 있다. ‘0%→80%’나 ‘5%→80%’ 구간의 충전 속도는 밝히지 않고 있다.테슬라는 좀 더 불친절하다. 미국서 배포된 모델Y 사용 매뉴얼을 살펴봤지만 관련 정보를 찾을 수 없었다. 국내 출시 당시 배포한 보도 참고자료에만 “(슈퍼차저를 이용하면) 80% 충전까지 평균 한 시간 정도 소요된다”는 문구가 있을 뿐이다.반면 르노삼성 조에는 설명이 친절한 편이다. 50㎾급 충전기를 쓰면 70분 만에 0%에서 80%까지 충전할 수 있다는 문구를 누리집에서 손쉽게 찾아볼 수 있다. 완속 충전기(7.4㎾)를 쓰면 0%에서 100%까지 9시간 25분이 걸린다는 것과, 배터리 온도에 따라 충전 시간이 달라질 수 있다는 설명도 있다. 독일 폴크스바겐도 누리집을 통해 미국 공용 급속 충전기(120㎾)를 이용하면 ID.4를 5%에서 80%까지 충전하는 데 약 38분이 걸린다고 안내하고 있다.일부 업체가 전략적으로 모호한 표현을 쓰는 것 아니냐는 지적도 나온다. 대표적인 예가 홍보 자료에 단골로 등장하는 “5분 충전으로 최대 120㎞를 주행한다” 따위의 문구다. ‘최대’라는 표현을 쓴 데서 알 수 있듯이, 이는 이용자가 실제로 경험하게 될 속도와는 괴리가 있다. 특히 배터리 잔량이 0% 또는 100%에 가깝거나, 충전 속도가 느리고 전비도 낮은 겨울철의 경우에는 효율이 이보다 훨씬 떨어질 수밖에 없다.테슬라의 ‘온루트 배터리 웜업’(On-route battery warmup)도 같은 맥락에서 비판을 받았다. 테슬라는 2019년 이 기능을 출시하며 “충전 시간이 25% 줄어든다”고 홍보했다. 운전자가 내비게이션에서 슈퍼차저를 목적지로 설정하면 가는 동안 자동차가 배터리를 최적 온도로 예열해 충전 속도를 높인다는 것이다. 그러나 계절 등 여러 요건에 따라 효과가 달라질 수밖에 없는 터라, 운전자들 사이에서는 그만큼의 효과를 보기 어렵다는 목소리가 컸다.소비자에게 꼭 필요한 정보를 공개하지 않는 경우도 많다. 현대차는 초급속 충전기가 아닌 일반 급속·완속 충전기를 사용한 아이오닉5 충전 속도를 밝히지 않고 있다. 350㎾급 충전소는 현재 국내에 6곳뿐이다. 한 업계 관계자는 “충전 속도에 대한 경쟁이 치열해지다 보니 업체 입장에서는 숫자를 최대한 높게 잡고 싶은 욕심이 있다”고 말했다.이재연 기자 [email protected]

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    전기차 완속 충전시간 - jeongicha wansog chungjeonsigan
    전기차 완속 충전시간 - jeongicha wansog chungjeonsigan

오늘은 사회 초년생들을 위한 첫 차 추천 컨텐츠를 해볼 건데요.(※ 가격, 출고 대기 기간, 옵션 등 작년 12월 촬영일 기준)우선 차량 선정 기준은 유지 보수가 쉽고 저렴한 3000만원대 미만 차량으로 선정을 했고요,단 깡통차가 아닌 옵션이 어느 정도 들어간 3000만원 미만 차량입니다. 초보운전자분들을 고려해서 안전성 우려 차원에서 경차는 뺐습니다. 대신 주차, 운전에 부담을 느끼지 않을 소형~준중형급 차량들로 구성을 해봤습니다. 무엇보다 유류비를 또 고민하지 않을 수 없겠죠. 그래서 연비가 좋은 차량들 위주로 선정을 해봤고요.친환경 트렌드를 고려해 디젤 차량은 뺐습니다. 반도체 이슈가 있어서 차량 출고가 쉽지 않은 상황이에요.차량 출고 대기기간(작년 12월 촬영일 기준)도 자세히 알려드릴게요. 이렇게 해서 총 4가지 차량으로 추려봤고요. 첫 번째로 추천해 드릴 차량은 현대차 준중형 세단 아반떼입니다. 사실 식상하다고 생각하실 수 있어요. 근데 아반떼만큼 가성비(가격 대비 성능) 있고 합리적인 모델이 또 없죠. 차량이 크지 않아서 운전 부담도 없고요주차할 때 부담도 없고요 그리고 스포티하면서 세련된 디자인이 남녀노소 모두에게 어울릴만한 디자인입니다. 차량 가격 대비 도심 운전, 장거리 운전에도 손색없는 성능을 자랑하고요. 무엇보다 연비가 좋습니다. 국내 들어서는 올해 들어 현대차 그랜저 다음으로가장 많이 팔린 세단(작년 12월 촬영일 기준)이라고 합니다.그래서 그런지 주문 후 대기 기간이 무려 6개월이 넘어간다고 하더라고요. 그만큼 무난한 차량이지만 아반떼를 따라올 만한 차도 없다는 얘기겠죠. 아반떼의 경우 가솔린 모델 기준 공인 연비가 L당 15.4km에 이릅니다. 비교 차량인 기아 K3보다 살짝 높은 수준인데요. 차량 시작가는 개별 소비세 3.5% 인하 적용 기준 1570만원부터 시작됩니다. 가장 저사양에 옵션을 아무것도 더하지 않은 '스마트 모델' 기준 가격이고요. 저는 이보다 한 단계 높은 '모던 모델'에 열선시트, 후방 모니터, 하이패스 결제 시스템이 모두 적용된 차량을 추천드립니다. 이 모든 옵션이 들어가면 가격은 2200만원으로 상승하게 됩니다. 주행하면서 필요한 옵션들이 (거의 다) 들어갔지만 2200만원대 꽤 합리적이죠.  다음 추천 차량은 기아 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 셀토스입니다. 셀토스는 트렌디하면서도 탄탄한 주행 성능을 가지고 있는 모델이에요. 그래서 그런지 20대 여성들이 많이 찾는 첫 차라고 하더라고요. 개성이 뚜렷한 모델은 아닌데 밸런스(균형)가 좋아서 데일리카 혹은 출퇴근 차량으로도 많이 활용되고 있는 차량입니다.또 무엇보다 소형 SUV임에도 생각보다 큰 크기를 가지고 있어요.경쟁 차종인 현대차 소형 SUV 코나보다는 전장이 무려 10cm가량 깁니다.실내 공간도 넓고요. 그래서 차박용으로 활용하기가 좋은 차량이라고 생각됩니다.트렁크 공간이 무려 498L로 500L에 육박하고요.동급 차종에 비해서 굉장히 넉넉한 트렁크 공간을 차지하고 있어요.셀토스는 원래 가솔린과 디젤 2가지 모델로 생산되고 있었는데 디젤은 올해 말을 끝으로 출시가 중단된다고 합니다. 그래서 가솔린 모델만 현재 구매 가능하고요.  셀토스 가솔린 모델의 공인 연비는 12.7km/L로 꽤 준수한 편입니다. 실제 타본 결과 평균 연비는 L당 18km까지도 나오더라고요. 생각보다 연료 효율도 좋은 차량이라는 점 참고해주시면 될 것 같아요. 셀토스 가격은 1944만원부터 시작합니다. 저는 트렌디 모델에 주행보조 기능이 들어간 '드라이브 와이즈', 그리고 하이패스 자동결제 시스템, 10.25인치 내비게이션,1열 열선시트, 열선 스티어링 휠 등이 포함된 컨비니언스 옵션 정도 추천드릴게요. 이 모든 옵션을 합한 차량 가격은 2290만원입니다.셀토스는 출고 대기 기간이 5개월이라는 점 참고 부탁드릴게요.다음 추천 차량은 쉐보레 소형 SUV 트레일블레이저입니다.트레일블레이저는 한국GM의 효자 모델이죠.국내에서는 좀 마니아층 위주로인기가 있어서 다소 인지도가 낮은 모델인데요.미국에서는 굉장히 잘 나가는 모델이라고 합니다.오프로드적인 디자인이 반영돼서 다부진 느낌이 들어요.  기본기가 있는 모델이고요. 꽤 저사양 트림에도 옵션들이 알차게 들어가 있어서 상품성이 높은 모델로 평가받고 있습니다.  SUV이지만 조용하고 탄탄한 주행감각도 이 차만의 특징이고요. 공인 연비는 13km/L 정도 나옵니다. 꽤 괜찮은 편이죠 시작 가격은 1960만원부터입니다. 저는 열선시트까지 포함된 '프리미어 트림'에 발광다이오드(LED) 헤드램프,후측방 경고 시스템 등이 들어간 '셀렉티브 패키지1', 어댑티브 크루즈 컨트롤 기능이 들어간 '컴포트 패키지2' 옵션 정도 추천드릴게요. 이 옵션들을 다 포함한 차량 가격은 총 2670만원입니다. 트레일블레이저는 주문 후 출고까지 2개월에서 최대 3개월 걸린다고 해요. 다음 차량은 기아 니로 하이브리드 차량입니다.(※ 완전변경 신차 올해 1분기 출시 예정) 이 차량도 소형 SUV에 해당됩니다.  니로 하이브리드는 실차주들의 호평을 많이 받는 차량이에요. 기아의 숨겨진 보석 같은 차량이라는 얘기까지 들릴 정도입니다. 타보면 진가를 안다는 그런 얘기겠죠.  편안한 주행은 물론 연료 효율이 좋아서 유지비가 적게 든다는 장점이 있어요. 이 차 같은 경우는 공인 연비가 무려 19.5km/L 정도 되고요. 실제 평균 연비는 23km/L까지도 나오는 것으로 알려져 있습니다. 다만 올해 1월 완전변경 신차가 출시돼서 이 부분 참고 부탁드립니다. 신차에는 크루즈 컨트롤 기능, 차로 유지 보조 기능이기본화돼서 상품성이 높게 출시된다고 해요.  차량 가격은 2440만원부터 시작합니다. 하이브리드차라서 시작 가격이 다소 높지만요, 차 1~2년 탈 거 아니잖아요. 유류비를 감안하면 그 가격을 상쇄하고도 남을 정도로 경쟁력 있는 차량입니다.  하이브리드 차량이라서 개소세 감면 혜택은 물론 친환경 세제 혜택까지 적용돼서 조금 더 합리적인 가격에 구매 가능하십니다. 저는 (열선 스티어링 휠이 포함된) '프레스티지 트림'에옵션으로 10인치 내비게이션, 하이패스 자동결제 시스템,(주행보조 기능 등이 들어간) 드라이브 와이즈 정도 추천드릴게요.  차량 가격은 2815만원입니다. 신현아 한경닷컴 기자 [email protected]영상=유채영 한경닷컴 기자 [email protected]

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    차 못 받았는데 稅감면 혜택은요?

    기아의 스포츠유틸리티차량(SUV) 쏘렌토 하이브리드 모델은 월 2500대가량 생산된다. 이 차량의 주문량은 지난달 말 기준 4만1300여 대다. 주문 물량이 다 해소되려면 적어도 11개월이 걸린다.진짜 문제는 하이브리드 차량에 대한 개별소비세와 취득세 감면이 종료되는 내년에 벌어진다. 내년 초 쏘렌토 하이브리드를 주문해도 세제 혜택을 못 받을 가능성이 크기 때문이다. 업계에서는 하이브리드 구매 고객이 내연기관차로 넘어가는 것을 막기 위해서라도 세금 감면을 연장해야 한다는 목소리가 나온다.5일 업계에 따르면 올해 1~8월 국산 하이브리드 차량을 계약한 고객은 17만3000여 명에 달하지만, 이 중 차량을 받은 사람은 절반인 9만2000여 명뿐이다. 현대차 투싼 하이브리드는 9개월 이상 기다려야 차를 받을 수 있다. 나머지 차량도 6개월 대기는 기본이다.상황이 이렇다 보니 내년에 하이브리드 차량을 구매하겠다고 신청한 소비자 중 절반 이상이 세금 감면 혜택을 받지 못할 것이라는 우려가 나온다. 업계에선 세금 감면을 못 받아 하이브리드 차량을 포기한 이들 중 다수는 전기차가 아닌, 내연기관차를 구매할 가능성이 크다고 보고 있다. 세금 감면이 사라지면 정부의 온실가스 감축 계획에도 제동이 걸리게 된다.전문가들은 전기차와 수소전기차가 대중화되기 전까지는 하이브리드 차량 판매를 최대한 장려해야 한다고 지적했다. 전기차 대중화를 위한 충전 인프라가 부족하고, 차량 가격이 비싸 보조금 없이 구매하는 것은 쉽지 않기 때문이다. 한국자동차연구원은 최근 연료 생산부터 배터리 제조, 주행 등 전 과정을 살펴보면 전기차와 하이브리드 차량의 이산화탄소 배출량이 비슷하다는 연구 결과를 내놓았다. 정부도 온실가스 감축을 위해 하이브리드 차량을 2025년 150만 대, 2030년 400만 대 판매하겠다는 계획을 발표하기도 했다.정치권에서도 하이브리드 차량에 대한 개소세 감면을 연장하자는 목소리가 이어지고 있다. 고용진 더불어민주당 의원과 권선동 국민의힘 의원 등은 최근 이 같은 내용의 법안을 발의했다. 하지만 정부는 요지부동이다. 지난 7월 당초 계획(올해 말)에서 1년만 연장하겠다고 못 박았다. 업계 관계자는 “5년 정도 세제 혜택을 주는 게 합리적”이라고 말했다.도병욱 기자 [email protected]

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    디젤車, 20년 만에 줄었다…전기차에 치이고 '미세먼지 주범' 오명

    도로 위 디젤 차량이 사라지고 있다. 디젤차 특유의 진동과 소음을 꺼리는 소비자가 늘고 미세먼지와 질소화합물을 상대적으로 많이 배출하는 디젤 엔진을 피하자는 인식이 확산된 결과다. 전기자동차, 하이브리드차 등 ‘대안’이 늘어난 것도 원인 중 하나다. SUV마저도…외면받는 디젤7일 자동차업계에 따르면 지난 4월 말 기준 국내 등록된 디젤 차량은 996만7753대로 집계됐다. 지난해 말(999만2124대)과 비교하면 2만4371대 줄었다. 등록 디젤 차량 수가 줄어든 건 관련 통계가 집계된 2001년 이후 처음이다.국내 등록된 디젤 차량은 2001년 말 기준 402만9650대에서 20년 만에 두 배 이상으로 늘었다. 디젤을 연료로 많이 쓰는 스포츠유틸리티차량(SUV) 판매가 급증하고, 디젤 엔진을 탑재한 세단이 증가한 결과다. 디젤차가 1년 만에 50만 대 넘게 늘어난 적도 있었다. 이 같은 분위기는 2019년부터 조금씩 바뀌었다. 연간 증가폭이 5만 대 아래로 떨어졌고, 올 들어서는 감소세로 돌아섰다.SUV와 미니밴에도 탈(脫)디젤 바람이 불고 있다. 2018년 국내 판매된 레저용차량(SUV 및 미니밴)의 70.4%가 디젤 모델이었지만, 올 1~4월엔 절반 수준인 36.8%로 줄었다. 작년 같은 기간(44.6%)과 비교해도 7.8%포인트 감소했다.자동차 제조사들도 디젤 SUV 라인업을 줄이고 있다. 현대차는 지난해 10월 소형 SUV 코나의 디젤 모델을 단종했다. 쌍용자동차의 티볼리와 한국GM의 트랙스도 최근 디젤 모델을 없앴다. 한국GM의 트레일블레이저와 르노삼성자동차 XM3는 출시할 때부터 디젤 라인업이 없었다.덩치가 큰 SUV 상황도 비슷하다. 올해 팔린 르노삼성 중형 SUV QM6의 디젤 모델 비중은 0.3%에 불과하다. 기아 쏘렌토(33.5%), 제네시스 GV80(33.3%) 및 GV70(19.4%), 현대차 투싼(22.4%), 쌍용자동차 코란도(9.6%) 등도 마찬가지다. 저유가에 매력도 반감…대안도 늘어업계에서는 과거에 비해 디젤차의 매력이 줄었다는 분석이 나온다. 당장 유가가 2000년대 말~2010년대 초중반에 비해 안정적이라 연료비 절감 효과가 크지 않다. 지난 2~3년간 국내 주유소의 평균 휘발유 가격은 L당 1300~1500원 수준이다. 지난해 평균 가격은 1381.4원이다. 2011년(1929.3원)과 비교하면 500원 넘게 떨어졌다.휘발유와 경유의 가격차도 줄어드는 추세다. 정부가 2005년 경유 소비자 가격을 휘발유 대비 70%에서 85%로 올리기로 하고, 특별소비세를 인상했다. 최근에는 휘발유 가격이 하락하면서 자연스럽게 가격 격차가 100 대 90 수준으로 좁혀졌다.이 상황에서 정부가 경유세를 인상할 것이라는 관측까지 나오면서 디젤차의 매력이 크게 줄었다. 대통령 직속 국가기후환경회의는 지난해 11월 미세먼지 감축을 위해 경유세를 인상해야 한다는 의견을 제기했다. 경유 가격을 휘발유의 95% 혹은 100% 수준으로 높여 디젤차 판매를 줄여야 한다는 이유다.승차감 때문에 디젤차를 꺼리는 이들도 늘고 있다. 업계 관계자는 “승차감에 대한 소비자 눈높이가 높아지면서 디젤차 특유의 진동과 소음을 싫어하는 사람이 많아졌다”며 “경제적으로 혜택이 크지 않은 상황에서 굳이 불편한 승차감을 감수할 필요가 없다고 판단한 것”이라고 했다.연료비 부담을 느끼는 소비자가 선택할 수 있는 대안도 늘고 있다. 하이브리드차량과 전기차가 대표적이다. 국산 중형 SUV 중 처음으로 하이브리드 라인업을 출시한 기아 쏘렌토의 판매량 중 약 3분의 1이 하이브리드 모델이다. 현대차도 중형 SUV 싼타페의 하이브리드 모델을 곧 내놓을 계획이다. 업계 관계자는 “올해부터 차세대 전기차가 집중적으로 출시되고 하이브리드 라인업도 늘어나면 디젤 차량의 입지는 줄어들 수밖에 없을 것”이라고 내다봤다.도병욱 기자 [email protected]