청주50-2버스노선 - cheongju50-2beoseunoseon

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1. 노선 정보

2. 개요

3. 역사

4. 특징

4.1. 시간표

4.2. 일 평균 승차량

5. 연계 철도역

1. 노선 정보[편집]

중간 출발 정류장
강서대원칸타빌아파트 05:45, 06:20, 06:40
중간 종료 정류장
시외버스터미널 20:39, 21:53, 22:07, 22:21

청주시 시내버스 50-2번
기점
충청북도 청주시 상당구 용정동(동부종점)
종점
충청북도 청주시 상당구 용정동(동부종점)
종점행
첫차
05:55
06:15(터미널 출발)
기점행
첫차
-
막차
21:33
22:29(서현초등학교 종착)
막차
-
평일배차
14분(1일 67회)
주말배차
14~21분(1일 60회)
운수사명
우진교통
인가대수
평일 10대 / 주말 9대
노선
동부종점 - 국제테니스장 - 주성고교 - 용담동우체국 → 금천동행정복지센터 → 일신여고 → 석교육거리 → 충북도청 → 지하상가 → 청주체육관 → 사창사거리 → 충북대학교정문 → 개신현대아파트 → 가경삼일아파트 → 고속.시외터미널 → 강서대원칸타빌 → MBC → 가경주공6단지 → 세광고교 → 가마지구 → 청주교도소 → 남성초교 → 분평동우체국 → 원봉초교 → 용암주공1단지 → 용암부영10차 → 장자마을9단지 → 용담동우체국 → 이후 역순

중간 출발 정류장
고속.시외터미널 06:15, 06:25, 06:39
중간 종료 정류장
서현초등학교 21:47, 22:01, 22:15, 22:29

2. 개요[편집]

3. 역사[편집]

• 2013년 12월 1일에 10-1(2), 822-1(2), 824, 826번을 통 · 폐합해 신설한 노선으로, 822-1(2)번 노선에 10-1(2)번의 동부종점 - 금천중학교 - 농협동청주지점 구간과 824번의 강서지구 구간을 통합해 만든 노선이다. 당시 통 · 폐합된 노선들에 대한 자세한 내용은 청주시 시내버스/폐선 문서를 참조.

• 개통 초기에는 강서지구를 마치 응암순환처럼 '6'자 형태[1]

  '가경주공6단지 → MBC → 가로수마을휴먼시아 → 강서한라비발디 → 강서대원칸타빌 → 서현초교 → 강서호반베르디움 → 하나병원'

  로 순환했으나, 어느새인가 현재와 같은 'ㄷ'자 형태로 변경되었다. 서현초등학교 정류장도 후문 쪽 서현서로에 위치하였으나 현재 위치로 변경되었다.

4. 특징[편집]

• 50-1번은 시계 방향, 50-2번은 반시계 방향으로 순환한다.
• 저상버스가 운행되고 있다.
• 청주시 권역순환버스 노선들 중 가장 운행거리가 길다. 사실 '권역'순환 노선이라고 보기도 어려울 정도로 시가지를 끝에서 끝까지 크게 한 바퀴 돌아주는 노선이며, 노선의 전반적인 형태 또한 원래 권역순환 노선으로 분류되지 않았던 822-1/2번을 이어받은 것이다.
• 50-2번과 더불어 강서지구를 경유하는 둘 뿐인 노선이다.
• 23시 10분에는 50-1번은 학생심야버스 007번으로, 50-2번은 006번, 009번으로 운행한다. 자세한 정보는 청주시 시내버스/학생심야버스 문서를 참조.
• 20-1, 20-2, 832와 함께 세광중, 고등학교 학생들의 발이 되어주는 중요한 대중교통이다.

4.1. 시간표[편집]

4.2. 일 평균 승차량[편집]

• 출처: 한국교통안전공단 국가대중교통DB
• 하차량은 포함하지 않는다.
• 소수점 첫째 자리에서 반올림하였다.

연도
일 평균 승차량
전년 대비 변동폭
2016년
4915.3

2017년
4753.4
▽ 161.9
2018년
5331.0
△ 577.1
2019년
4937.0
▽ 394.0

연도
일 평균 승차량
전년 대비 변동폭
2016년
4882.7

2017년
4808.4
▽ 74.3
2018년
5423.0
△ 614.1
2019년
4825.9
▽ 597.1

5. 연계 철도역[편집]

[1] '가경주공6단지 → MBC → 가로수마을휴먼시아 → 강서한라비발디 → 강서대원칸타빌 → 서현초교 → 강서호반베르디움 → 하나병원'

분류

• 청주시의 시내버스

관련 문서

• 1X1=1(TO BE ONE)
• S뷰 커버
• X세대
• 켜줘
• 1×1=1

동부종점 - 국제테니스장 - 주성고교 - 용담동우체국 → 금천고교.혜원학교 → 용암부영10차 → 용암초교 → 원봉초교 → 분평주공2단지 → 충북고교 → 청주교도소 → 가마힐데스하임 → 한국수자원공사 → 가경주공6단지 → MBC → 서현초등학교 → 강서대원칸타빌 → 시외버스터미널 → 가경태암수정아파트 → 개신현대아파트 → 충북대학교정문 → 사창사거리 → 청주체육관 → 지하상가 → 충북도청 → 석교육거리 → 일신여고 → 금천동행정복지센터 → 용담동우체국 → 이후 역순

[ 지도 노선도 보기 ]

기점

충청북도 청주시 상당구 용정동(동부종점)

종점

충청북도 청주시 상당구 용정동(동부종점)

종점행

첫차

05:55
06:15(고속.시외터미널 출발)

기점행

첫차

-

막차

21:49(평일)
21:40(주말,공휴일)
22:25(서현초등학교 종착)

막차

-

평일배차

1일 59회

휴일배차

1일 52회

운수사명

우진교통

인가대수

9대

노선

동부종점 - 국제테니스장 - 주성고교 - 용담동우체국 → 금천동행정복지센터 → 일신여고 → 석교육거리 → 충북도청 → 지하상가 → 청주체육관 → 사창사거리 → 충북대학교정문 → 개신현대아파트 → 가경삼일원앙아파트 → 고속.시외터미널 → 강서대원칸타빌 → 서현초교 → MBC → 가경주공6단지 → 세광고교 → 가마힐데스하임 → 청주교도소 → 남성초교 → 분평우체국 → 원봉초교 → 용암주공1단지 → 용암부영10차 → 장자마을9.10단지 → 용담동우체국 → 이후 역순

중간 출발 정류장(50-1번)

서현초등학교 05:45, 06:05, 06:25

중간 종료 정류장(50-1번)

시외버스터미널 21:41, 21:58, 22:10, 22:21(평일), 21:41, 22:04, 22:21(주말,공휴일)

중간 출발 정류장(50-2번)

고속.시외터미널 06:15, 06:25, 06:35(평일), 06:15, 06:30(주말,공휴일)

중간 종료 정류장(50-2번)

서현초등학교 22:07, 22:25

2. 개요[편집]

청주시 시내버스 노선 중 하나. 동부종점에서 출발해, 강서지구, 서현.홍골지구를 경유하여 청주 시내를 순환하는 노선이다.
50-1 전체 정류장 목록 50-2 전체 정류장 목록

3. 역사[편집]

• 2013년 12월 1일에 10-1(2), 822-1(2), 824, 826번을 통 · 폐합해 신설한 노선으로, 822-1(2)번 노선에 10-1(2)번의 동부종점 - 금천중학교 - 농협동청주지점 구간과 824번의 강서지구 구간을 통합해 만든 노선이다. 당시 통 · 폐합된 노선들에 대한 자세한 내용은 청주시 시내버스/폐선 문서를 참조.

• 개통 초기에는 강서지구를 마치 응암순환처럼 '6'자 형태[1]로 순환했으나, 어느새인가 현재와 같은 'ㄷ'자 형태로 변경되었다. 서현초등학교 정류장도 후문 쪽 서현서로에 위치하였으나 현재 위치로 변경되었다.

• 2021년 1월 1일부터 책임노선제가 시행되며 50-1번과 50-2번은 우진교통이 단독으로 이 노선을 운영하게 되었다.

• 2021년 3월 1일부터 등교시간대 탄력배차가 시행된다. 7시대 출발 차량에 한해 50-1번은 11분 간격, 50-2번은 12분 간격으로 운행한다.

4. 특징[편집]

• 2022년 7월 기준 일 승차량은 9350명(50-1번 4650명, 50-2번 4700명)으로 청주시 시내버스 중 가장 많은 승차량을 보유하고 있다. 물론 과거에는 502번과 105번, 823번 뒤를 이어 8000명대 승차량을 보이고 있었으나, 105번과 502번 부분급행 전환으로 인한 수요 대폭분산과 함께 823번의 코로나 영향으로 인해 2000명이 넘는 승차량이 빠져나간 후 회복 속도가 늦어진 상태에서 50-1(2)번은 상대적으로 빠르게 승차량을 대부분 회복하여 현재는 명실상부의 청주 대표 노선으로 자리잡았다. 특히 서현지구에서는 50-1(2)번 말고는 다니는 노선이 없는데, 운행시간 현실화 등의 이유로 인해 증차는 없이 운행횟수는 점점 줄어들고 있어 이용객의 불만 및 증차요구는 날이 갈 수록 심해지는 상황이다.

• 50-1번은 시계 방향, 50-2번은 반시계 방향으로 순환한다.

• 청주시 권역순환버스 노선들 중 가장 운행거리가 길다. 사실 '권역'순환 노선이라고 보기도 어려울 정도로 시가지를 끝에서 끝까지 크게 한 바퀴 돌아주는 노선이며, 노선의 전반적인 형태 또한 원래 권역순환 노선으로 분류되지 않았던 822-1/2번을 이어받은 것이다.