형님덜 1. 클러치 수명유지를 위한 발컨? 2. 기어봉 차량 수동모드 전환 시 악셀을 밟으면? 3. 기어봉 차량 수동모드 전환 시 최대 몇단 ? 4. 드라이브 모드 와 수동변속의 관계 현대기아자동차에서 개발한 건식 DCT의 경우 토크컨버터 방식의 자동변속기에서의 습관대로 운행하게되면 되면 클러치 디스크가 조기에 마모될 수 있다고 한다. 초기에 DCT를 자동변속기로 홍보를 한 탓에 많은 DCT 차주들이 기존 자동변속기와 비교하여 저단에서 오토미션과 비교하여 직결감이 강하여 꿀렁거림을 호소하는 경향이 많아 승차감 위주로 개선하다보니, 반클러치가 많이 사용되는 것 같다. 필자가 기존 토크컨버터방식 자동변속기 차량을 운행하다가 DCT 차량으로 변경 후 경험한 것은 아래와 같다. 아래의 경우에서 미션 오일
온도1가 치솟는 것으로 보아 반클러치로 인한 것으로 생각된다. 실제로 정체되는 길을 크리핑 간 브레이킹으로 거기를 조절하며 가다서다를 반복하는 도중 홀수단(1,3,5,7 단) 을 담당하는 클러치1 온도가 보통 120℃ 전후, 최대 144℃ 까지 상승하기도 했으며, 비탈길 평행주차를 위해 전후진을 몇 회 하고 나니 짝수단(2, 4, 6 단) 과 후진을 담당하는 클러치2 온도가 160 ℃ 이상으로 올라가기도 했다. 클러치 디스크 마찰재의 내열온도를 초과하는 상황이 발생하면 표면의 마모와 열화가 빨라지는 것은 자명한
일3 일 것이다.  추가로, 평지 또는 오르막 경사로에서 정차 후 출발시에 울컥거리거나 뒤로 밀리는 증상을 경험한 필자는 다음과 같이 운행습관을 들이면서 좀 더 편안한 주행감을 얻을 수 있었다.
한편, 중고차량 인수후 확인한 결과 짝수클러치가 2.8 % 마모된 것에 비하여 홀수클러치는 13.9 %가 마모5된 것을 발견하여 기록만 해 두다가 별도로 포스팅6 한다. 아래 예상 주행 거리는 이해를 돕기 위해 단순히 기록된 마일리지에서 주행거리와 마모 잔여율을 이용하여 계산한 것으로 정확한 계산 방법으로 볼 수는 없다. 2019-04-18) 중고차량 인수 후 최초기록
날짜 미상)
2019-11-24)
2020-09-21) 그간 변동이 없던 마모 잔여율이 산소센서 관련 ECU 업그레이드를 하면서 TCU 학습치 초기화를 해서 그런지 짝수단 잔여량이 한단계 감소하였다.
2020-10-22)
2020-12-03) 요새 들어 냉간 출발시 D1에서 D2로 강제 변속되는 증상이 발견되어 인근 1급 오토큐에 입고했다. 현장에서 바로 취할 수 있는 조치는 클러치 터치포인트 재학습이라 그렇게 진행해 달라고 했으나, 클러치 마모도의 변화는 없었다. 기아자동차 스토닉 냉간 출발 시 1000rpm 부근에서 2단으로 변속 되는 현상에 대한 기록 필자의 차량은 현대기아 7단 DCT가 장착된 스토닉 1.6 디젤 모델로 현재 주행거리는 4.5만 km 정도 되었다. 특이사항으로는 올해 9월 21일에 산소센서 문제로 사업소에서 ECU업데이트 하면서 TCU초기 tnmsoft.tistory.com
위 사진에서 배터리 잔량과 수명이 255로 나타나는 것은 연료필터 교환 후 IBS 활성화가 되지 않아 나타나는 현상이다. 2021-01-12) DCT 교환 전
(DCT 전체 교환으로 인해 본 포스팅의 업데이트는 일단 종료하고 추후 새로운 포스팅으로 기록할 예정이다.) 기아자동차 스토닉 DCT 및 카울 톱 커버 교환 이전에 포스팅 했던 아래 두 가지 문제에 대한 수리를 진행했다. 현대 기아 자동차 건식 7단 DCT 냉간 출발 시 1000rpm 부근에서 2단으로 변속 되는 증상에 대한 기록 필자의 차량은 현대기아 7단 DCT tnmsoft.tistory.com DCT 교환 후 새로운 클러치 세트가 적용될 것을 기대하며, 포스팅을 새로 하려고 했으나, 클러치 마모 잔여율이 더 줄어드는 현상이 발견되어 계속하여 포스팅 한다. 2021-01-12) DCT 교환 후 DCT 교환 후 클러치 마모 잔여율이 100 % 로 복구될 것으로 기대했으나, 홀수, 짝수단 모두 마모 잔여율이 하락 했다. 서비스센터에서는 좀 더 주행하면 정상적으로 표시될 것이라는 안내를 받았으나, 계속 모니터링을 하며 지켜 볼 예정이다.
2021-01-12) DCT 교환 후 약 336 km를 주행 하면서 홀수단 클러치 마모 잔여율이 75.9 %로 하락하였다. 한달 가량 모니터링을 하면서 재입고 여부를 결정할 예정이다.
2021-02-17) 포스팅 종료 공지 DCT를 재교환 받았음에도 불구하고 클러치 마모 잔여율은 그대로였다. OBD2 스캐너를 통한 클러치1/2마모잔여량은 보정치가 반영되지 않은 Raw 값으로 판단하고, 모든 값을 초기화 상태로 간주하여 별도의 포스팅으로 이어나갈 예정이다. 현대 기아 자동차 건식 7단 DCT 클러치 디스크 마모 잔여량 2차 기록 (feat. 스토닉) 필자의 차량인 스토닉은 2차에 걸친 DCT교환 작업에도 불구하고 클러치 마모 잔여율이 그대로 이다. OBD2 스캐너를 통한 이 값은 보정치가 반영되지 않은 Raw 값으로 판단하여 현재값은 보정치를 tnmsoft.tistory.com 관련글 |
7단 dct 수명 - 7dan dct sumyeong
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