"클럽맨"이라는 이름은 1980년대 말 오스틴 메트로와 마에스트로, 몬테고의 트림명으로 잠시 부활했으며, 메트로가 로버 브랜드로 편입되고 마에스트로, 몬테고가 단종되면서 다시 정리되었다. ###
[1] 다만 성능은 같은 엔진의 55마력 버전은 얹은 쿠퍼와 쿠퍼 S에 뒤지는 편이라, 회사 차원에서 전용 실린더 헤드, 추가로 장착되는 1.5인치 SU 카뷰레터, 흡기 매니폴드, 공기 필터와 배전기를 포함하는 C-AJJ 4082 튜닝키트를 제공하기도 했다.[2] 다만 왜건 버전은 디자인 완성도와 실용성 때문에 그나마 호응을 얻을 수 있었다.[3] 호주 사양.[4] 뒷문이 해치 게이트 방식이 아닌 아닌 양쪽으로 여닫는 방식. 대한민국에서는 스타리아 카고에서 볼 수 있는데, 트윈스윙식 뒷도어가 옵션사양이다. 쏠라티에는 트윈스윙 도어가 기본으로 장착되어 있다. 0 역링크 토론 편집 역사 ACL 분류:미니/생산차량최근 수정 시각: 2020-11-20 22:12:20
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포뮬러 1 [ 펼치기 · 접기 ] 1950~1957년 1958년 1959년 1960년 1961년 1962년 1963년 제도 미시행
스털링 모스
잭 브라밤
그레이엄 힐 짐 클락 1964년 1965년 1966년 1967년 1968년 1969년 1970년
존 서티스 MBE 짐 클락 OBE 잭 브라밤 데니 흄 그레이엄 힐 재키 스튜어트
1971년 1972년 1973년 1974년 1975년 1976년 1977년
재키 스튜어트 에메르손 피티팔디 에메르손 피티팔디 에메르손 피티팔디 니키 라우다 니키 라우다 1978년 1979년 1980년 1981년 1982년 1983년 1984년
마리오 안드레티
앨런 존스 † 질 빌르너브[3] 패트릭 톰베이 알랭 프로스트 1985년 1986년 1987년 1988년 1989년 1990년 1991년
니키 라우다 나이젤 만셀 나이젤 만셀 알랭 프로스트 아일톤 세나 1992년 1993년 1994년 1995년 1996년 1997년 1998년
나이젤 만셀 OBE 데이먼 힐 데이먼 힐 미하엘 슈마허 데이먼 힐 자크 빌르너브 데이빗 쿨싸드 1999년 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년
미하엘 슈마허 미하엘 슈마허
2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년
페르난도 알론소 키미 래이쾨넨 젠슨 버튼 제바스티안 페텔 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년
제바스티안 페텔 루이스 해밀턴 MBE 루이스 해밀턴 MBE 2020년 2021년 2022년
루이스 해밀턴 MBE 루이스 해밀턴 경
[1] 10라운드 이탈리아 GP 연습 주행 도중 사고로 사망[2] 14라운드 이탈리아 GP 레이스 도중 사고로 사망[3] 5라운드 벨기에 GP에서 예선 도중 사고로 사망.[4] 3라운드 산 마리노 GP 레이스 도중 충돌로 사망. 쿠퍼
국적 (영국) 본부 영국 서리, 서바이튼 설립 년도 1947년 설립자 찰스 쿠퍼 (Charles Cooper) & 존 쿠퍼 (John Cooper) 주요 스태프 스털링 모스 (Stirling Moss) 출전 횟수 129경기 그랑프리 우승 16회 폴포지션 11회 패스티스트 랩 14회 첫 경기 1950년 모나코 GP 마지막 경기 1969년 모나코 GP 우승 기록 드라이버 챔피언 1959, 1960 컨스트럭터 챔피언 1959, 1960
잭 브라밤 브루스 맥라렌 쿠퍼의 F1 진출과 성공은 미드쉽 F1의 시대를 열었다고 볼 수 있다. 이시절 많은 F1 신생 프라이빗 팀들이 쿠퍼의 경주차를 구입해 그대로 출전하거나 쿠퍼의 섀시에 클라이맥스 대신에 마세라티나 페라리, 포드의 엔진을 올려 출전했었다. 또한 쟁쟁한 드라이버들의 커리어의 시작이 이 쿠퍼 팀에서 많이 이뤄졌다. 2.2. F1 철수[편집]1965년 아버지 찰스 쿠퍼가 사망하자 존 쿠퍼는 쿠퍼 워크스 팀을 분리하여 '칩스테드 모터 그룹'이라는 회사에 매각했다. 이 해에 브루스 맥라렌도 떠나버리고, 1966년에 64년 챔피언인 존 서티스가 잠시 합류했었으나 얼마 안가 혼다팀으로 이적했다. 66년부터 클라이맥스 대신 프라이빗 팀들이 쓰던 마세라티 엔진을 공급받았다. 그런데 이 엔진은 과거 F1을 휩쓸던 마세라티 250F에 올라가던 2.5L V12를 배기량을 3.0으로 올린 버전으로, 과거에는 후안 마누엘 판지오가 이걸로 챔피언을 먹을만큼 최강이었을지 몰라도 66년 당시 기준으로는 출력이 부족하고 무게가 무거운 구식 엔진일 뿐이었다. 결국 드라이버와 머신 모두 부진하면서 성적이 서서히 내리막을 탔고, 1969년에 스폰서를 찾지 못하게 되면서 쿠퍼 워크스 팀은 해체되었다. 1969년까지 쿠퍼 섀시에 마세라티 V12를 올린 프라이빗 팀이 활동했지만 그것이 F1에서 쿠퍼라는 이름이 등장하는 마지막 해였다. 3. 로버 미니 튜너로서의 쿠퍼[편집]존 쿠퍼는 미니의 설계자인 알렉 이시고니스경과 친분이 있었던 가운데 미니의 가벼운 차체에서 가능성을 알아채고 레이스카로 개조하길 원했다. 그러나 정작 이시고니스경은 미니가 서민용 차량으로 개발되었다는 이유로 경기에 나가는 것을 반대했다고 한다. 그래서 존 쿠퍼는 이시고니스경을 설득하는 대신 BMC 경영진을 설득하여 결국 이시고니스경과 함께 미니를 랠리용으로 개조하였다. 영국 드라이버 패디 홉커크가 1964년에 몬테카를로 랠리에서 우승한것을 시작으로, 핀란드 드라이버 티모 마키넨이 1965년에, 역시 핀란드인인 라우노 알토넨(Rauno Aaltonen)이 1967년에 우승하면서 유명해졌다. [1] 과거에는 F1을 비롯한 오픈휠 경주차도 일반적인 승용차처럼 FR 구동계 레이아웃을 가지고 있었다. 사실 쿠퍼가 초기에 미드쉽으로 차량을 제작한 이유는 중량 배분보다는 모터사이클의 체인 구동계를 그대로 올릴 수 있다는 장점이었다. |
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