■ 듀얼 풀오토 에어컨(오토 디포그/미세먼지 센서/공기청정모드 포함), 버튼시동 & 스마트키, 스마트키 원격시동, 도어 포켓 라이팅(앞), 웰컴시스템, 스마트 트렁크, 하이패스 시스템, ECM 룸미러 ■ 10.25인치 내비게이션(블루링크, 폰 프로젝션, 현대 카페이), 내비게이션 무선 업데이트 ■ 후측방 충돌방지 보조, 후방교차 충돌방지 보조, 안전 하차 경고
5. 세대별 제원[편집]아반떼(엘란트라) 세대 구분 1세대(엘란트라) 2세대 3세대 4세대 5세대 6세대 7세대 출시일자 1990 1995 2000 2006 2010/2012(JK) 2015 2020 프로젝트코드명 J1 J2 XD HD MD/JK AD CN7 엔진 G4DJ/G4CL/G4CR/G4CN G4EK/G4GM G4EK/G4GC → G4ED/G4GC/D4FA G4FC/G4GC/D4FB G4FD/G4NC(JK)/D4FB G4FD → G4FM/G4NH/G4FJ/D4FB G4FM/G4FP/G4LE 배기량 (cc) 1,468/1,595/1,836 1,495/1,795 1,495/1,975 → 1,599/1,975/1,493 1,591/1,975/1,582 1,591/1,999/1,582 1,591 → 1,598/1,999/1,591/1,582 1,598 구동방식 앞 엔진-앞바퀴굴림 출력 (PS) 90/126/135 107/138 102/143 → 107/110/143/104 121/143/117 140/175/128 132 → 123/149/204/136 123/204 전장 (mm) 4375 4450 4510/4525 4505 4550 4570 → 4620(페이스리프트) 4650 전고 (mm) 1395 1395 1425 1480 1435 1440 1420 전폭 (mm) 1675 1735 1720/1725 1775 1775 1800 1825 축거 (mm) 2500 2550 2610 2650 2700 2700 2720 공차중량 (kg) 1144~1169 1144~1189 1167~1275/1190~1312 1173~1280 1210~1335 1220~1380 1205~1340 전륜 서스펜션 맥퍼슨 스트럿 후륜 서스펜션 토션 빔 액슬[30] 듀얼링크 맥퍼슨 스트럿[31] 세미 트레일링 암 기반 멀티링크 토션 빔 액슬 토션 빔 액슬/세미 트레일링 암 기반 멀티링크 전륜 브레이크 V 디스크 후륜 브레이크 드럼 드럼/디스크 디스크 드럼(페이스리프트)/디스크 디스크 변속기 수동 5단/자동 4단 수동 6단/자동 6단 수동 6단/자동 6단 → CVT/듀얼 클러치 7단(디젤, 스포츠) 수동 6단/CVT/듀얼 클러치 6단/듀얼 클러치 7단 6. 둘러보기[편집]
단종 차량 ix20 · i25 · i35 · i40 · i45 · ix55 · i800 시판 차량 i10 · i20 · ix25 · i30 · i30 세단 · ix35 현대자동차 [ 펼치기 · 접기 ] 승용차 준중형 아반떼 (N) 중형 쏘나타 · 아이오닉 6 준대형 그랜저 SUV 경형 캐스퍼 초소형 베뉴 소형 코나 (N) 준중형 투싼 · 아이오닉 5 (N예정) 중형 싼타페 · 넥쏘 준대형 팰리세이드 MPV 스타리아 캠핑카 포레스트 버스 소형 쏠라티 준중형 카운티 중형 에어로타운 · 그린시티 · 일렉시티 타운예정 준대형 뉴 슈퍼 에어로시티 · 유니시티 · 일렉시티 대형 유니버스 (FCEV예정 · MOBILE OFFICE) · 일렉시티 이층버스 트럭 소형 포터Ⅱ 준중형 마이티 중형 파비스 준대형 뉴파워트럭 대형 엑시언트 (FCEV) 현대자동차 [ 연대별 구분 ] 회색 글씨: 단종차량 승용 · SUV · RV · 승합 버스 트럭 1960년대 코티나 · 20M R버스 - 1970년대 포니 · 그라나다 · HD1000승합 O302 · O303 · HD버스 · RB버스 · D버스 · DK버스 HD1000트럭 · 바이슨 · 대형트럭 1980년대 프레스토 · 포니엑셀 · 엑셀 · 스텔라 · 쏘나타 · 그랜저 · 그레이스 · 프레시스(미쓰비시) 코러스 · FB버스 · 에어로버스 포터 · 마이티 1990년대 아토스/쌍트로(1세대) · 아토스 프라임 · 엑센트/베르나 · 엘란트라/아반떼 (1세대) · 마르샤 · 다이너스티 · 에쿠스 · 스쿠프 · 티뷰론 · 갤로퍼 · 싼타모 · 트라제 XG · 스타렉스 카운티 · 에어로타운 · 에어로시티 중형트럭 · 슈퍼트럭 2000년대 i10 · 클릭 · i20 · i30 · 링샹 · 투스카니 · 제네시스 · 제네시스 쿠페 · 라비타 · 투싼(ix35) · 싼타페 · 테라칸 · 베라크루즈 · 앙투라지 · 브리사(닷지) · 밍위/모인카 · 천리마(기아) 슈퍼 에어로시티 · 그린시티(구 글로벌900) · 유니버스 리베로 · 메가트럭 · 뉴파워트럭 · 트라고 2010년대 이온 · 블루온 · HB20 · XCENT · 위에둥 · 아이오닉 · i40 · 미스트라 · 아슬란 · 벨로스터 · 아반떼 쿠페 · ix20 · 크레타/ix25 · 맥스크루즈 · 쏠라티 · 코나 · 루이나 · 넥쏘 · 라페스타 · 팰리세이드 · 베뉴 블루시티 · 유니시티 · 일렉시티 · H500 BUS 엑시언트 · H350 · 루이웨/홍투 · 파비스 2020년대 아우라 · 포레스트 · 쿠스토 · 바이욘 · 아이오닉 5 · 스타리아 · 알카자르 · 싼타크루즈 · 캐스퍼 · 스타게이저 · 아이오닉 6 · 아이오닉 7예정 HD50S · 일렉시티 이층버스 · 일렉시티 타운예정 - [ 차급별 구분 ] 차급 생산 차량 단종 차량 승용차 경차 쌍트로· i10 · XCENT · 아우라 아토스 · 블루온 · 이온 소형차 엑센트 · 루이나 · i20 · HB20 포니 · 엑셀 · 프레스토 · 클릭 · 베르나 · 닷지 브리사/기아 천리마 · 미쓰비시 프레시스 준중형차 아반떼 · i30 · 라페스타 · 셀레스타 코티나 · 엘란트라 · 아반떼 쿠페 · · 벨로스터 · 위에둥 중형차 쏘나타 · 아이오닉 6 · 미스트라 코티나 · 스텔라 · 마르샤 · i40 · 링샹 · 밍위/모인카 준대형차 그랜저 20M · 그라나다 · 아슬란 · 다이너스티 · 제네시스 대형차 - 에쿠스 스포츠카 - 스쿠프 · 티뷰론 · 투스카니 · 제네시스 쿠페 SUV 경형 SUV 캐스퍼 - 소형 SUV 베뉴 · 코나 · 크레타/ix25 · 알카자르 · 바이욘 - 준중형 SUV 투싼 · 아이오닉 5 - 중형 SUV 싼타페 · 넥쏘 갤로퍼 준대형 SUV 팰리세이드 테라칸 · 베라크루즈 · 맥스크루즈 픽업트럭 소형 픽업트럭 싼타크루즈 - MPV 소형 MPV - 라비타 · ix20 준중형 MPV 스타게이저 싼타모 중형 MPV 쿠스토 트라제 XG 대형 MPV 스타리아 앙투라지 · 스타렉스 캠핑카 포레스트 - 상용차 미니버스 쏠라티 그레이스 · HD1000 준중형버스 카운티 · HD50S D버스 · 코러스 중형버스 에어로타운 · 그린시티 · 일렉시티 타운예정 - 준대형버스 슈퍼 에어로시티 · 유니시티 · 일렉시티 · H500 BUS R버스 · DK버스 · RB버스 · HD버스 · FB버스 · 에어로시티 · 블루시티 대형버스 유니버스 · 유니버스 FCEV예정 ·일렉시티 이층버스 O302 · O303 · 에어로버스 소형트럭 포터 · H350 HD1000 · 리베로 준중형트럭 마이티 - 중형트럭 루이웨/홍투 · 파비스 바이슨 · 대형트럭 · 중형트럭 · 슈퍼트럭 · 메가트럭 준대형트럭 뉴파워트럭 - 대형트럭 엑시언트 대형트럭 · 트라고
[1] 엄밀히 따지면 세그먼트에 A, B, C, D, E, F라는 기호를 사용하는 유럽 기준의 구분 방식으로는 아반떼는 세그먼트 D에, 쏘나타와 그랜저는 세그먼트 E에 들어간다. 다만, 유럽에서는 한국의 준중형급에 해당하는 차들은 기본적으로 거의 모두 해치백이고, 그것을 기준으로 세그먼트를 나누어 놓았기 때문에 세그먼트 C 해치백에 트렁크가 붙어서 전장이 길어지면 분류상 상위의 세그먼트 D에 들어가 버리는 것이다. 예를 들면 폭스바겐 제타는 세그먼트 D에 들어간다. 이런 문제 때문에 세그먼트 D를 다시 D1과 D2로 나누기도 한다(제타는 D1, 파사트와 아테온은 D2가 된다.). 이런 차들은 기계적으로 구분하면 세그먼트 D가 되지만 어디까지나 세그먼트 C 해치백의 세단 버전에 해당되는 차이므로 아무리 기계적 구분으로 세그먼트 D에 들어간다고 할지라도 그냥 세그먼트 C 정도의 차라고 이해하는 것이 타당하다. 현대자동차에서도 그런 개념으로 이를 'C'로 분류하는 것이라고 볼 수 있다.[2] 기아자동차 브랜드 세단은 L, 제네시스 브랜드 세단은 첫번째 글자에 R을 채택했다.[3] 참고로 이 게시글에 같이 나오는 CV라는 차종은 기아 EV6라는 이름으로 출시되었다.[4] 1.2T는 1.6의 상위 엔진이지만 배기량이 작으므로 세금은 더 싸다. 하지만 대한민국의 경우 1,600cc를 기준으로 그 이하는 cc당 140원, 그 이상은 cc당 200원의 세금을 매기고 있어서 줄어드는 세금은 연 56,000원밖에 되지 않는다. 쏘나타 2.0과 센슈어스의 자동차세가 연 23만 원 정도 차이나는 것을 감안하면 미미한 수준이며, 이는 터보 엔진이라는 특성상 자연흡기 엔진보다 올라갈 수밖에 없는 가격을 상쇄하기에는 부족한 메리트다.[5] 다만, 이러한 문제점에도 대체 가능한 엔진이 없거나 많은 차종과 공유해서 가격을 낮추는 등으로 특이한 배기량 차량들이 출시되기는 한다. 예를 들어 벨로스터와 i30는 1.4T 모델이 출시되었으며, 쏘나타와 K5는 1.7 디젤 모델이 존재했다. 경쟁사들은 1.3T 3/4기통 엔진으로 중형세단부터 소형 SUV까지 때운다.[6] 유럽의 경우에는 총량적 친환경 규제가 2021년부터 급격히 강화되기 때문에 전기차, 하이브리드 라인업 확충을 서둘러야 하는 상황이다.[7] 또 미세먼지와 지구온난화의 악화로 환경 규제가 심해지면서 아예 하이브리드 만들지 않을 것이면 자동차로 밥 먹고 살 생각은 하지 말라고 할 정도로 빡세졌기 때문이다.[8] 이에 따라 니로가 국산차들 중 유일하게 플러그인 하이브리드 사양이 존재하게 되었다. 쏘나타와 K5는 풀 모델 체인지하면서 플러그인 하이브리드를 제외했기 때문이다. 이후 니로 플러그인 하이브리드 역시 2021년 12월 단종되었으며, 2022년 출시된 2세대(SG2)부터는 국내에 플러그인 하이브리드를 출시하지 않아 사실상 국산 플러그인 하이브리드 차량은 내수시장에서 사라졌다.[9] 단순 제원상 수치로 보면 불과 10년 전의 중형차인 로체의 휠베이스와 동급이다.[10] 해외 쪽 영상에 자막을 달아서 들어왔기 때문에 영상 내의 차명은 수출명인 엘란트라로 되어있다.[11] 이 때문에 이번 아반떼는 중간트림을 많이 추천해 주는 이전 세대와 다르게 풀옵션에 준하는 인스퍼레이션 트림을 추천하는 경우가 많다. 실제 판매량도 인스퍼레이션 트림이 가장 많이 선택되고 있다.[12] 아반떼 수출형 이름[13] 심지어 계기판-내비게이션 연결형 디자인이나 가로로 연결된 듯한 에어컨 토출구 디자인은 쏘나타 DN8에는 적용되지 않은 것이고, 오히려 더 뉴 그랜저의 실내 디자인과 비슷하다. 물론 세그먼트 및 가격적 차이때문에 디스플레이 베젤이 상당히 두껍다.[14] 혹자는 CN7의 실내 디자인이 폭스바겐 골프 8세대 모델의 실내를 베꼈다고 비판하기도 하지만 등장 시기상 골프 8세대를 참고하거나 베끼는 것은 불가능하다. 골프 8세대가 발표된 것은 2019년 9월지만 그 전에 이미 CN7의 테스트카 사진이 포착된 바 있다. 자동차의 디자인은 발표되기 2년 이상 전에 이미 완성되어 있는 것이 보통이다. 그 후 각종 부품들의 양산 준비를 하고 그 부품들로 조립하여 다시 테스트를 하는 등의 과정에 2년 정도의 기간이 소요된다. 1년이 되지 않는 간격을 두고 발표된 차들을 놓고 베꼈느니 닮았느니 하고 욕하는 것은 스스로 차알못임을 인증하는 것과 같다. 실제 아반떼 CN7을 디자인한 디자이너의 말에 의하면 아반떼 CN7은 삼각떼의 디자인을 만들기 전에 이미 완성된 디자인이라고 한다. 최소 3년 전에 완성된 디자인인 셈이다.[15] 다만, 플라스틱 몰딩을 크롬 몰딩으로 바꾸는 비용이 5만원 이하로 매우 저렴해서 크롬 몰딩으로 교체를 하는 경우도 적지 않아 사실상 구분이 불가능하다.[16] 스마트 트림은 직물시트(옵션으로 인조가죽 선택 가능), 모던 트림은 인조가죽 시트이다.[17] 고속도로 주행보조(HDA), 차선유지보조, 현대 카페이 등 편의장비는 과장 조금 보태어 준대형차급을 넘보는 수준. 이들은 프리미엄 브랜드 차량인 G80에서도 상위호환화되어 쓰이는 최첨단 사양이다.[18] 사람에 따라 답답함을 느낄 수도 있다고 한다.[19] 엔진은 개발 비용이 상당히 비싸기에 엔진을 하나 개발하면 10년 이상 개량하며 사용하는 것이 일반적이다.[20] 격벽, 격벽과 이어지는 대시보드 라인과 도어 손잡이 등 손이 닿는 부위 대부분이 플라스틱으로 이루어져 있어 재질적인 측면에서는 과도하게 급나누기를 했다는 평가를 받는다.[21] 뒷차의 번호판을 보면 알 수 있다.[22] 엘란트라를 음차[23] 예전 아반떼 HD 하이브리드는 LPG엔진과 전기모터 조합이었으며 그마저도 마일드 하이브리드라서 전기모터는 가속 때 엔진을 거드는 수준으로만 힘을 냈기 때문에 그냥 아반떼 LPG 차라고 보는 것이 속 편했다. 이런 이유로 이 모델부터가 진짜 제대로 된 아반떼 하이브리드라고 부를 수 있는 셈이다.[24] 물론 2세대(J2/RD)에서는 유럽 수출형에 디젤 엔진이 있었다.[25] 최고출력 105마력에 15.0kgf·m을 발휘하는 엔진과 43.5마력, 최대토크 17.3kgf·m 구동 모터를 조합해 시스템 최고출력 141마력, 시스템 최대토크 27.0kgf·m의 힘을 발휘한다.[26] 이로써 아이오닉은 일렉트릭 모델만 남았지만 그것마저도 2021년 단종된 이후 아이오닉은 서브 브랜드로 독립한 뒤 아이오닉 5를 출시하며 기존의 아이오닉 일렉트릭을 대체했다.[27] 일반적으로 머플러 위치에 있는 플라스틱 가니쉬가 일반 모델에는 가운데 큰 줄이 그어져있고, 하이브리드 모델은 큰 줄이 없는 대신 가는 줄무늬로 처리되어 있다.[28] 다만 최하위 트림에서도 16인치 휠이 기본 장착된다.[29] AD 페이스리프트를 완전히 말아먹은 전적이 있고, CN7이 워낙 역대급 디자인으로 나왔기 때문에 현대 입장에서는 굳이 크게 바꿀 필요가 없기 때문. 처음 페이스리프트 계획이 발표되었을때만 해도 국내시장에서는 여전히 잘 팔리는 모델이라 의아하다는 반응이 많았는데 토요타 코롤라,혼다 시빅등 북미시장기준 경쟁차량들이 속속 풀체인지를 하는데에 맞춰 대응하는것으로 여겨진다. 위장막 차량이 운행되면서 예상도가 퍼진 뒤에는 변경점이 크지 않은점도 겹쳐서 경쟁모델에 대응하는 소소한 스타일링 변경으로 기존의 호평받던 디자인에 완성도를 높이는것에 주목한 바람직한 페이스리프트로 평가가 전환되었다.[30] '3링크 트레일링 암'이라고 기술되어 있었는데 이는 엘란트라의 후륜 서스펜션에서 링크는 단 하나밖에 없으므로 '3링크'가 될 수가 없다. 서스펜션 링크를 셀 때는 트레일링 암을 포함한다. 엘란트라 같은 일체차축식 구조는 양 쪽의 트레일링 암 두개와 대각선으로 가운데에 장착되는 링크인 '레터럴 로드'까지 포함해서 총 3링크가 된다. 5링크 리지드 액슬이나 5링크 멀티링크도 마찬가지로 트레일링 암을 모두 포함한 명칭이다. 서스펜션을 잘 모르는 일반인들이 자주 하는 실수. 엘란트라의 서스펜션은 미쓰비시에서 폭넓게 채택하고 있던 토션 빔 액슬 서스펜션인데, 토션 빔의 위치가 현재 보편적인 방식인 CTBA와 달라서 얼핏 보면 그냥 평범한 일체차축식 서스펜션으로 보인다. 하지만 아무튼 토션 빔 액슬인 것은 맞다. |
아반떼 CN7 중형 - abantte CN7 junghyeong
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