자전거 변속레버 사용법 - jajeongeo byeonsoglebeo sayongbeob

알고타고

자전거 변속 #2. 변속기 사용법-로드편 by 고르고타고

 *자전거의 대한 정보 대부분이 초심자들이 이해하기엔 어려운부분이 있어 기초지식이 없는 초심자의 기준으로 쓴글이므로 최대한 쉽게 설명하려 노력하였습니다.주관적인 내용도 포합하고 있으니 태클은 정중히 사양하겠습니다.^^

안녕하세요! 고르고타고에요!

이번엔 처음 로드자전거를 접하시는 분들중 변속기 사용법을 모르시는 분들이 많아 사용법에 대해서 알아볼께요!

어떤분들은 자전거 받아보시고 변속이 안된다고 화내시는 분들도 계십니다....ㅠㅠ

로드자전거의 변속레버는 브레이크레버와 변속레버가 일체형으로 일반자전거의 변소레버와 구조가 조금 다릅니다.

라이더 기준으로 오른쪽 레버가 뒷브레이크와 뒷변속레버이고 왼쪽 레버가 앞브레이크와 앞변속기 입니다.

아래 사진은 대표적인 3사의 변속레버 입니다.

각 사별로 약간씩은 변속레버의 구조가 다릅니다.

3사 이외에도 변속레버를 만드는 회사가 있지만 3사의 방식을 따르고 있습니다.

대표적인 시마노 , 스람 , 캄파뇰로 3사의 변속레버 방식을 설명 해 드릴께요!

● 시마노 (Shimano)

​일본의 대표적인 자전거 부품 제조 회사로 전세계적으로  가장 널리 쓰이고 있습니다.

국내에서도 가장 인기가 많죠^^

시마노 변속레버의 작동법은 다음과 같습니다.

구조는 브레이크레버와 브레이크 레버뒤에 작은 레버 두가지로 되어있고,

아래 그림과 같이 브레이크레버를 안쪽으로 밀어주면 변속케이블이 당겨지며 작은기어 에서 큰기어로 변속이 됩니다. 

이때 앞변속기의 경우 저단기어서 고단기어로 변속이 뒷변속기의 경우 고단기어에서 저단기어로 변속이 됩니다.

반대로 브레이크레버뒤에 작은 레버를 딸깍하고 클릭해주면 케이블이 이완되며 큰기어에서 작은기어로 변속이 됩니다.

이때 앞변속기의 경우 고단기어에서 저단기어로 변속이 뒷변속기의 경우 저단기어에서 고단기어로 변속이 됩니다.

원리와 구조는 간단하나 처음 접해보시며 많이 헤깔려 하십니다.

그림으로 보시면 이해가 빠르실꺼예요~

그림으로 보셔도 이해가 잘 안되신다면....^^;; 

영상도 준비 했습니다...ㅋㅋ

시마노 듀라에이스 시프팅 영상입니다.^^

이해가 되셨죠??

​                                                                                                                                                                                                         

● 스람 (Sram)

​시마노와 더불어 양대산맥을 이루고 있는 스람사 입니다.

국내에서는 시마노사 제품에 밀리는 경향이 있지만  그래도 스람은 스람입니다.ㅋㅋ

스람사의 변소레버 작동방법은 시마노사와는 약간 다릅니다.

구조는 브레이크레버 뒤에 작은레버 하나로 간결합니다.

아래 그림과 같이 레버를 안쪽으로 깁숙히 밀어주면 케이블이 당겨지며 작은기어 에서 큰기어로 변속이 됩니다.

이때 앞변속기의 경우 저단기어서 고단기어로 변속이 뒷변속기의 경우 고단기어에서 저단기어로 변속이 됩니다.

반대로  레버를 딸깍하고 살짝 클릭해 주면  케이블이 이완되며 큰기어에서 작은기어로 변속이 됩니다.

이때 앞변속기의 경우 고단기어에서 저단기어로 변속이 뒷변속기의 경우 저단기어에서 고단기어로 변속이 됩니다.

레버를 눌러주는 깊이에 따라 작동이 달라지는 구조 입니다.

그림으로 보시면 이해가 빠르실꺼예요~

스람도 영상 준비해 보았습니다~^^

이번에도 이해 되셨죠??  

​                                                                                                                                                                                                         

● 캄파뇰로 (Campagnolo)

​메이드인 이테리에 명품입니다. ㅠㅠ

그만큼 고가이기도 하죠~  모든 로드 라이더들의 드림입니다.

캄파뇰로 변속레버의 경우도 위에 두회사와 약간 다릅니다.

브레이크레버 뒤에 레버 와 후드쪽에 레버로 조작시 미스가 거의 업는 구조입니다.

아래 그림과 같이 브레이크레버 뒤에 레버를 안쪽으로  밀어주면 케이블이 당겨지며 작은기어 에서 큰기어로 변속이 됩니다.

이때 앞변속기의 경우 저단기어서 고단기어로 변속이 뒷변속기의 경우 고단기어에서 저단기어로 변속이 됩니다.

반대로  후드쪽의 작은 레버를 딸깍 클릭해 주면  케이블이 이완되며 큰기어에서 작은기어로 변속이 됩니다.

이때 앞변속기의 경우 고단기어에서 저단기어로 변속이 뒷변속기의 경우 저단기어에서 고단기어로 변속이 됩니다.

위에 세가지중 작동법이 가장 간결하고 쉽습니다.

그림으로 보시면 이해가 빠르실꺼예요~

캄파뇰로 영상입니다.^^

이렇게 각회사별로 변속기의 사용방법에 대해서 알아보았습니다.

그럼 공통적인 로드자전거의 변속에 대해서 알아볼께요~

로드자전거의 경우 변속기의 조작이 앞변속기 조작과 뒷변속기 조작이 조금  다르답니다.

앞기어는 두장의 체인링으로 구성이 되어있고 뒷기어는 8~11장의 코그로 구성되어있습니다.

뒷변속기의경우 1:1 변속방식으로 변속레버를 한단계조작 하면 기어도 1단계 변속이 되는 일반적이 방식입니다.

하지만 앞변속기의 경우 1단 상태에서 변속레버를 한단계 조작시 드레일러의 위치만 살짝 밀리고 변속이 되지 않습니다.

두단계 변속레버를 조작해야  2단으로 변속이 됩니다.

그리고 한단계더 변속레버를 조정하면 다시 드레일러의 위치가 바깥쪽으로 살짝 움직입니다.

반대로 한단계 아래로 조작 할 시에도 한번 클릭으로는 기어변속이 되지 않고 드레일러의 위치만 안쪽으로 살짝움직입니다.

그리고 두번째 클릭시 1단으로 변속이 되게 됩니다.

이해하기 힘드시죠??  ^^;;

위와같은 변속시스템을 사용하는 이유는 로드바이크 특성상 앞드레일러 가이드 폭도 좁고, 

앞은2단기어인데  뒤는 11단기어까지 있으므로 앞기어 한개가 커버해야 하는 뒷기어 단수가 많아 집니다.

구조적으로 앞드레일러와 체인이 마찰이되 소음이 발생하므로 위와 같이 단계를 나누어 최대한 많은 기어비를 쓰기 위함입니다.

처음 로드자전거를 접하시는 분들께 조금이나마 도움이 되었으면 하는 마음입니다.^^

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