타이로드엔드 증상 - tailodeuendeu jeungsang

달타냥입니다.

E39 530 을 타고 있습니다.

얼마전부터 120-130 정도의 속도에서 풀브레이킹도 아니고 그렇다고 서서히 줄이는것도 아닌... 그냥 어느정도 강한 감속을 시도할때 스티어링이 미세하게 떨립니다. 무시할 정도의 수준보다 조금 강합니다. 애매한 정도지요.

브레이크 져더를 의심했지만 평상시 관리 패턴을 보면 그럴가능성은 적은 편입니다.

얼마전 서비스 센터에 오일 교환 및 점검 받을겸 들어가서 증상을 이야기 하니...

리프트에 올려서 앞바퀴를 흔들어 보더니 타이로드 엔드에 유격이 있다고 합니다. 뭐 실제 바퀴가 약간 흔들리기는 합니다. 아예 안흔들리는 차는 없을듯 하고.. 약간 흔들립니다.

이 유격에 의해서 브레이킹시 진동이 올수 있다고 하네요.

당장 교환하려고 했는데... 제가 사는곳은 퀵 스탑이라서 주문하고 파츠 오면 그때 교환하는 편입니다. 그래서 예약만 해두었습니다.

그리고 그 다음날 타이어 교환을 위하여 단골인 스피드 메이트에 가서 점검을 부탁드렸는데..

타이어를 같으 방법으로 흔들어 보며... 이정도 흔들리는것은 정상이라고 합니다. 그리고, 타이로드 엔드의 유격 때문에 브레이킹시 스티어링으로 진동이 오지는 않는다고 하네요.

더불어 그곳에 잇는 스프링 게이지 (로터가 휘었는지 검사하는 장비)로 브레이크 로터를 검사해주셨는데... 운전석은 100분의 3밀리 정도의 편차가 있고..조수석은 100분의 5밀리 정도의 편차가 있는데... 이 편차로는 진동이 없다고 합니다. 새 로터 가져다 검사해도 이정도는 나오고 로터 상태 아주 좋다고 합니다. 진동이 느껴지려면 100분의 15 이상.. 아주 예민한 사람은 100분의 7 이 넘어야 느낀다고 하네요.

결국은 뭔가 이상이 있기는 있는데... 가능성은 타이로드 유격으로 그렇다는 센터 직원의 이야기인듯 한데..

고수분들의 조언을 부탁드려봅니다. 센터 미캐닉들이 저와 친분이 있는편이라 눈탱이는 아닐듯 합니다만... 멀쩡한 타이로드를 30만원이나 주고 갈긴 아까워서요. ^^

그럼 조언 부탁 드려봅니다.

/////달타냥/////

타이로드 엔드가 파손 됨

- Jul 24, 2019-

https://www.jonyautoparts.com/

하나 : 자동차 의 타이로드 끝 이 파손되면 다음과 같은 증상이 나타납니다. 울퉁불퉁 한 도로 구간, 삐걱 거리는 소리; 자동차 불안정성, 좌우 스윙; 브레이크가 작동하지 않습니다. 방향이 잘못되었습니다.

둘째 : 타이로드 끝 이 너무 커서 충격 하중이 가해지면 파손되기 쉽습니다. 위험을 피하기 위해 가능한 빨리 수리하십시오.

셋 : 외부 타이로드 엔드는 핸드볼 헤드를, 내부 타이로드 엔드 는 스티어링 휠 볼 헤드를 나타냅니다. 외부 타이로드 끝 과 내부 타이로드 끝은 서로 연결되어 있지 않으며 함께 작동합니다. 조향기의 헤드는 혼에 연결되고 손의 볼은 평행 막대에 연결됩니다.

https://www.jonyautoparts.com/

몇 년전 저에겐 상당히 큰 사고로 이어질 수 있었던 경험이 있습니다. 조향축을 연결하여 앞바퀴를 원하는 방향으로 움직이게 해 주는 부품중 타이로드 엔드라는 것이 있습니다.

이를 고정하기 위한 너트가 빠지면서 커브길에서 앞바퀴 한 쪽이 맘대로 움직이는 상황에서 차를 끌고 갔었죠. 심하게 타이어 끌리는 소리를 듣고 나서 차를 정차하고 내려서 보니 앞바퀴가 서로 바깥쪽을 향해 있는 것입니다. 불과 5분전까지 80km/h 이상의 속도로 계속 달려 왔었는데 그 때 이렇게 됐더라면... ㅡ,.ㅡ;;; 고정 너트 밑에는 핀이 박혀 있어서 이 너트가 빠지는 경우는 극히 드뭅니다. 아래 사진을 보면 너트를 고정하는 휘어진 핀이 보일 것입니다.

그런데 두세 달 전부터 차가 왼쪽으로 조금씩 쏠리는 증상이 나타났습니다. 특히 엔진 브레이크를 걸면 앞바퀴가 움찔하며 터는 동작을 하는데 영 거슬리더군요. 하지만 증상이 심하진 않아서 무시하고 타다가 몇 일전에 동호회 형님의 타이어샾에서 리프트에 올려 놓고 보니 이 너트가 부식되어 나사산이 뭉개져서 아래로 조금 내려와 있더군요. 그러다 보니 앞바퀴가 흔들흔들하더라는.. ㅡ,.ㅡ;;;; 목숨을 걸고 지금까지 운전했다고 생각하니 등골이 오싹!!! (참고로 위의 사진은 문제가 있던 왼쪽 바퀴가 아니라 멀쩡한 오른쪽 바퀴입니다.)

예전에 사고가 났었을 때 들린 근처의 카센터에서는 봄브 아세이(오무 기어를 포함한 블럭 전체)를 갈아야 한다고 하더군요. 그 당시 비용이 25만원 이상 든다고 했었고요. 그래서 이번에는 결국 갈아야 하나 하는 심정으로 집 근처 카센터에 들렸더니 볼엔드만 교체하더군요. 덕분에 생각보다 저렴하게 2만 5천원으로 수리를 마쳤습니다. 아세이를 싹 갈면 좋기야 하겠지만 수리비 부담으로 그렇게는 못했습니다.

갈고 나서 보니 번쩍번쩍하군요. ^^ 진작 고쳐서 다닐 것을... 이 놈의 귀차니즘 때문에 안전을 등한시한 제 자신을 반성합니다. 아무튼 차가 조금 이상한 반응을 보이면 바로 바로 고쳐야 뒷탈이 없다는 것을 마음 속에 다시 새겼습니다. 이제 가끔 껄떡거리는 오토 미션이 남았는데 카센터에선 조금 더 지켜 보고 증상이 심해지면 다시 오라고 하더군요. 60km/h 정도에서 변속이 안되면서 rpm만 올라가는 증상인데 자주 나타나는 게 아닌지라 일단 그리 하기로 했습니다.

그렇지 않아도 올해 들어선 차를 바꾸고 싶은 생각이 정말 간절한데 여기 저기 자꾸 고장나니 그런 마음이 더 강해지네요. 하지만 새 차를 사기 전까지는 큰 탈 없이 잘 달려 주었으면 좋겠습니다. 이 얘기 여기 적었다고 우리 반떼가 삐져서 더 탈이 생기지 않을까 조금 걱정되네요. ㅋㅋㅋ

타이로드 엔드는 언제 교체해야 하는가.

타이 로드는 조향 시스템의 일부입니다. 일부 대형 SUV, 픽업트럭 및 구형 자동차에는 재순환 볼 메커니즘이 있는 조향 시스템이 있습니다. 현대 자동차에는 랙 앤 피니언 스티어링이 제공됩니다. 두 시스템의 타이 로드는 동일한 기능을 가지고 있습니다. 즉, 스티어링 랙 또는 링키지를 스티어링 너클에 연결합니다. 타이로드 다이어그램 외부 타이 로드 끝은 스티어링 너클에 연결됩니다. 내부 타이 로드 끝은 스티어링 랙 부트로 보호됩니다(이 이미지에서는 투명하게 만들었습니다). 랙 앤 피니언 스티어링 시스템에서 타이 로드가 어떻게 작동하는지 봅시다. 스티어링 랙은 차체, 프레임 또는 서브프레임에 부착됩니다. 조향 너클은 앞바퀴를 고정합니다(그림 참조). 운전자가 스티어링 휠을 돌리면 스티어링 랙이 미끄러지고 타이 로드가 스티어링 너클을 원하는 방향으로 돌린다. 타이 로드는 내부 및 외부 타이 로드 엔드의 두 가지 구성 요소로 구성됩니다. 양쪽 타이 로드 엔드에는 볼 조인트가 있습니다. 내부 타이 로드 엔드는 윤활 처리되어 스티어링 랙 부트로 보호됩니다. 외부 타이 로드 끝도 그리스로 채워져 있지만 작은 고무 또는 플라스틱 부트로 보호됩니다. 타이 로드 엔드의 가장 일반적인 문제는 마모되어 헐거워지는 것입니다. 이것은 종종 고무 부츠가 갈라지거나 부러지고 수분이 타이 로드 끝 내부로 침투하여 부식될 때 발생합니다. 외부 타이 로드 끝이 더 자주 고장 납니다. 타이로드 엔드의 문제는 더 큰 하중으로 인해 더 무거운 자동차와 SUV에서 더 일반적입니다. 느슨한 타이 로드는 분리될 수 있으므로 주요 안전 문제입니다. 타이로드 엔드가 분리되면 차량이 조향 제어를 잃게 됩니다. 앞바퀴가 다른 방향을 가리키는 도로변에서 장애인 차량을 본 경우 타이 로드 끝 중 하나가 분리되었을 수 있습니다. 타이 로드 엔드가 헐거워지면 프런트 엔드에서 덜거덕거리는 소리, 덜거덕거리거나 두드리는 소리가 들리고 조향에서 헐거움이 느껴집니다. 외부 타이로드 엔드 불량이 마모된 외부 타이 로드 엔드가 분리되었습니다. 문제는 종종 느슨한 타이 로드 끝이 증상을 일으키지 않을 수 있다는 것입니다. 많은 정비사들은 차량이 오일 교환을 위해 올 때 타이 로드 엔드(또는 프런트 엔드의 다른 부분)가 떨어지려고 할 때 소유자가 이를 발견하고 매우 놀랄 수 있다고 말할 것입니다. 이러한 이유로 스티어링 시스템, 브레이크, 서스펜션 및 기타 하부 구성 요소는 적어도 1년에 한 번 검사해야 합니다. 타이 로드와 기타 조향 및 서스펜션 구성 요소를 적절하게 검사하는 유일한 방법은 차량을 리프트에서 들어 올릴 때입니다. 느슨한 외부 타이 로드 가 어떻게 보이는지 확인하십시오. 불량 타이로드로 인해 흔들림이 발생할 수 있습니까? 네, 타이 로드 엔드가 과도하게 마모되면 스티어링이 느슨해집니다. 외부 타이로드 엔드 외부 타이 로드 엔드, Ford F150. 이로 인해 특정 속도로 왔다 갔다 하는 프런트 엔드에서 흔들림이 발생할 수 있습니다. 이 문제는 재순환 볼 스티어링 시스템이 있는 구형 SUV 및 픽업트럭에서 특히 일반적입니다. 약한 조향 댐퍼는 문제를 악화시킵니다. 타이로드는 교체 비용이 그리 비싸지 않습니다. 외부 타이 로드 교체 비용은 부품 비용 $20-$95에 인건비 $50-$110입니다. 많은 자동차에서 내부 타이 로드 끝단을 교체하기 위해 특별한 도구가 필요합니다. 타이로드 엔드 교체 후 차량에 휠 얼라인먼트가 필요합니까? 예, 타이 로드는 조향 각도를 제어합니다. 실제로 내부와 외부 타이로드를 연결하는 트레드 또는 클램프는 조향 각도를 조정하는 데 사용됩니다. 즉, 타이 로드 엔드를 교체한 후 조향 및 서스펜션 각도를 사양 내로 되돌리려면 차량에 휠 얼라인먼트가 필요합니다. 휠 얼라인먼트는 추가 비용이 듭니다. 더 읽어보기: 휠 얼라인먼트는 언제 해야 합니까? 타이로드 엔드는 양쪽에서 동시에 교체해야 합니까? 아니요, 타이로드의 상태가 양호하면 교체할 필요가 없습니다. 그러나 종종 양쪽의 타이 로드가 같은 속도로 마모됩니다. 한쪽 타이로드 끝이 불량하고 다른 쪽이 움직이기 시작하면 둘 다 교체하는 것이 합리적이므로 휠 얼라인먼트를 두 번 할 필요가 없습니다. 작동하는 타이 로드 엔드를 교체해야 하는 또 다른 이유는 보호 부츠가 손상된 경우입니다. 부츠가 손상되면 타이로드가 오래가지 않습니다. 내부 및 외부 타이 로드 엔드를 함께 교체해야 합니까? 다시 말하지만 부품이 양호하면 부품을 교체할 필요가 없습니다. 타이어 로드는 유지 보수가 필요합니까? 일부 자동차 및 트럭의 경우 타이 로드 끝에 그리스 피팅이 있습니다. 그리고 주기적으로 기름칠을 해야 합니다. 많은 현대 자동차에서 타이 로드 엔드는 공장에서 그리스로 채워지고 밀봉되기 때문에 유지 관리가 필요하지 않습니다. 사용자 설명서를 확인하거나 정비사에게 정기 서비스 중에 타이 로드에 그리스 피팅이 있는지 확인하도록 요청할 수 있습니다.